L’hydrogène produit par électrolyse à partir d’électricité renouvelable est souvent présenté comme la solution pour décarboner les usages les plus exigeants : poids lourds longue distance, engins portuaires, navires. La réalité est plus nuancée.
Des atouts réels
- Une recharge rapide, comparable à un plein de carburant.
- Une autonomie adaptée aux longues distances.
- Une possibilité de stocker l’énergie renouvelable sur de longues durées.
Des obstacles tout aussi réels
Le rendement global de la chaîne, de l’électricité à la roue, reste nettement inférieur à celui des batteries. La production d’hydrogène renouvelable demeure coûteuse, et les stations de distribution sont encore rares. Pour de nombreux usages routiers, l’électrique à batterie progresse plus vite.
Où l’hydrogène a du sens
Les projets les plus solides combinent trois conditions : une production locale d’électricité renouvelable abondante, des usages captifs et concentrés (flotte d’un port, d’une zone industrielle), et des besoins difficiles à couvrir par batteries. Les dérivés de l’hydrogène, comme l’ammoniac ou le méthanol, sont par ailleurs étudiés pour le transport maritime.
Raisonner en portefeuille de solutions
La transition énergétique de la logistique ne reposera pas sur une technologie unique. Batteries, biocarburants, hydrogène et sobriété des flux se complètent. Le rôle des décideurs est d’affecter chaque solution aux usages où elle est la plus pertinente, et de réévaluer régulièrement ces choix.